Битва двигателей: почему осевые пока не  вытесняют радиальные

Осевые двигатели претендуют на замену классических радиальных в электромобилях, но их главное препятствие — высокая стоимость.
Радиальные двигатели остаются стандартом автопрома, однако осевые (с аксиальным направлением магнитного поля) демонстрируют преимущества: высокий крутящий момент, лучшую эффективность использования магнитного материала, широкий диапазон скоростей и низкий момент инерции.

Исторически первый электродвигатель (1834 г., Мориц Герман Якоби) был осевым; сегодня технология возрождается благодаря исследованиям. Пока осевые двигатели применяются в премиальном сегменте: например, Ferrari использует решения британской Yasa (приобретённой Mercedes‑Benz в 2021 г.) в гибридах SF90 и 296 GTB.

Для массового внедрения ведутся работы по снижению себестоимости.
Проект Maxima (при поддержке ЕС) разрабатывает доступный осевой магнитопорошковый преобразователь (AFSM) с меньшим содержанием редкоземельных металлов; цель — исследования до 2027 года. Ключевой подход — модульность: штабелирование идентичных роторов и статоров снижает затраты и упрощает производство/обслуживание.
Для широкого внедрения необходимо решить технологические и научные проблемы в электромагнитной, механической и тепловой сферах.