- Разработка конечно-элементных моделей для структурных задач (прочность, NVH анализ)
- Разработка конечно-элементных моделей для задач разрушения (краш-тесты)
- Разработка конечно-объемных моделей для задач динамики жидкости и газов
В настоящее время метод конечных элементов является основным методом для анализа изделий на прочность.
Нашими специалистами выработаны специальные требования к конечно-элементным моделям для различных задач. Каждая созданная нами модель проходит тест на удовлетворение этим требованиям. Возможно создание модели по критериям заказчика.
Для решения задач методом конечных элементов, необходимо подготовить конечно-элементную модель изделия. Сложность данной модели зависит от сложности геометрической модели и требований к точности.
Различные виды расчетов могут определять различные требования к модели. Качественная модель адекватно отражает реальные физические процессы, поэтому легко валидируется. Для получения качественной модели существующих в настоящее время автоматических инструментов может быть недостаточно.
Автоматические генераторы конечно элементной сетки несовершенны. Они позволяют получать оболочечные модели с треугольными элементами (TRIA) или объемные модели из тетраэдров (TETRA). Такие модели могут обеспечить необходимую точность только для простых задач, круг которых невелик.
В реальных задачах, со сложной геометрией, необходимо применение четырехугольных элементов (QUAD) или гексаэдров (HEXA). При этом наличие треугольных элементов либо не допускается вообще, либо допускается очень малое число.
Лента вместо клея
Компании Aumovio и Tesa создали съёмную клеевую ленту (шириной 2 мм) для крепления OLED‑ и LCD‑дисплеев вместо традиционных жидких клеёв. Лента наносится роботом, обеспечивает прочное, но разборное соединение — его можно разъединить натяжением, нагревом или током. Преимущества: меньше брака при сборке, проще ремонт (замена отдельных модулей), удобная переработка, тонкие рамки (как в смартфонах), быстрая интеграция в производство. Технология протестирована, серийное внедрение запланировано на второй квартал 2026 года. На выставке User Experience Technology Expo (14 апреля 2026 года, Бабенхаузен) Aumovio также показала камеру за стеклом дисплея для наблюдения за водителем.
Сможет ли Европа догнать китайцев в автомобилестроении?
Китайские автокомпании разрабатывают новые модели на 25–30 % быстрее и на 20–30 % дешевле, чем европейские, — показал анализ консалтинговой фирмы Roland Berger. В чём секрет «китайской скорости»?Дело не только в дешёвой рабочей силе (она даёт лишь около 40 %…
Вместо «Дыхните!», приложите пальчик к панели.
Компании Aumovio и TrinamiX разработали устройство для измерения уровня алкоголя в крови — его можно интегрировать в приборную панель автомобиля. Вместо дыхательного теста достаточно приложить палец к датчику. Миниатюрный БИК‑спектрометр направляет световые импульсы в ткани, ИИ анализирует отражение света и выявляет молекулы этанола. Результат: предварительный — через 2 секунды (зелёный/красный сигнал), полный — через 10 секунд. Точность — 0,15 ‰ (лучше, чем у дыхательного теста: у Draeger — 0,17 ‰), прецизионность — менее ±0,07 ‰. Преимущества: непрерывное измерение, не зависит от дезинфицирующих средств, простая процедура. Цель — повысить безопасность и реализовать концепцию «Vision Zero» («Ноль смертей»). Технология представлена на CES в Лас‑Вегасе (январь 2026), испытания идут в Университетской клинике Гейдельберга, производство возможно в 2028–2029 годах.
Симулятор вождения DiM500 VI‑класса от Bridgestone
Bridgestone ввела в эксплуатацию симулятор вождения DiM500 VI‑класса в своём научно‑исследовательском центре недалеко от Рима. Платформа с обратной связью от водителя и ИИ воспроизводит реальные дорожные условия, что позволит:ускорить разработку новых шин;сократить число физических испытаний (до 12 000 прототипов в…
От рулевой тяги к управлению автомобилем по проводам (Steer‑by‑wire (SbW))
Мог ли в 1886 году карл Бенц предположить, что через сто с небольшим лет его механическую рулевую тягу заменит электроника?Конечно, в то время о таких вещах он даже не мечтал, ведь рулевое колесо было внедрено в автомобиль спустя только 8…
Автоэлектроника нового поколения: AVL и VCаrsystem запускают масштабный проект.
AVL List GmbH и VCarsystem заключили стратегическое партнёрство для разработки решений нового поколения в области электротехнического тестирования автомобилей.Объединив технологии моделирования и автоматизации (в т. ч. аппаратное моделирование HiL), компании планируют сократить циклы разработки, повысить качество, снизить затраты и создать открытый, масштабируемый…
Чиплет вместо SoC (традиционных монолитных систем)
Традиционные монолитные системы на кристалле (SoC) достигают технических пределов — на смену им приходят чиплеты. Они обеспечивают гибкость и масштабируемость: каждый выполняет автономную функцию и комбинируется с другими. По данным PatSnap, это сокращает время разработки микросхем до 25 %, позволяет параллельно работать над разными компонентами и повторно использовать проверенные решения (например, для контроллеров ввода‑вывода или памяти). В рамках трёхлетнего европейского проекта CHASSIS идёт развитие чиплетных технологий для программно‑определяемой мобильности. В числе 18 участников — BMW, Renault/Ampere, Stellantis, Valeo, Bosch, Infineon, NXP, Siemens, CEA, imec, Фраунгофер и др. Цель — создать трансграничную экосистему чиплетной электроники для автомобильной промышленности.
Переработка авто по принципу замкнутого цикла от японцев.
Toyota запускает «циклические заводы» для переработки авто по принципу замкнутого цикла. Первый такой завод работает с августа 2025 года в Бернастоне (Великобритания): перерабатывает около 10 000 автомобилей в год (в т. ч. не только Toyota/Lexus), выдаёт 300 т высокочистого пластика и 8 200 т стали. Европейские…
Осевые двигатели нового поколения: проект «REFORMAT».
Компания PEM (Рейнско‑Вестфальский технический университет Аахена) совместно с Röscher GmbH в рамках проекта «REFORMAT» (финансируется Федеральным министерством экономики и энергетики Германии на 2,5 года) исследует процесс намотки концентрированных осевых магнитных катушек из профилированных многожильных проводов с прямой намоткой сердечников статора для аксиально‑поточных…
Быстрое старение ПО в автомобилях, в чем риск?
Управление устареванием ПО в транспортных средствах: аппаратная часть авто служит около 15 лет, а программные платформы устаревают через 2–3 года — в этом центральная проблема отрасли. Низкий процент автомобилей имеет комплексную функцию OTA‑обновлений (по беспроводной сети); многие производители ограничиваются обновлениями информационно‑развлекательных…