- Разработка конечно-элементных моделей для структурных задач (прочность, NVH анализ)
- Разработка конечно-элементных моделей для задач разрушения (краш-тесты)
- Разработка конечно-объемных моделей для задач динамики жидкости и газов
В настоящее время метод конечных элементов является основным методом для анализа изделий на прочность.
Нашими специалистами выработаны специальные требования к конечно-элементным моделям для различных задач. Каждая созданная нами модель проходит тест на удовлетворение этим требованиям. Возможно создание модели по критериям заказчика.
Для решения задач методом конечных элементов, необходимо подготовить конечно-элементную модель изделия. Сложность данной модели зависит от сложности геометрической модели и требований к точности.
Различные виды расчетов могут определять различные требования к модели. Качественная модель адекватно отражает реальные физические процессы, поэтому легко валидируется. Для получения качественной модели существующих в настоящее время автоматических инструментов может быть недостаточно.
Автоматические генераторы конечно элементной сетки несовершенны. Они позволяют получать оболочечные модели с треугольными элементами (TRIA) или объемные модели из тетраэдров (TETRA). Такие модели могут обеспечить необходимую точность только для простых задач, круг которых невелик.
В реальных задачах, со сложной геометрией, необходимо применение четырехугольных элементов (QUAD) или гексаэдров (HEXA). При этом наличие треугольных элементов либо не допускается вообще, либо допускается очень малое число.
Быстрое старение ПО в автомобилях, в чем риск?
Управление устареванием ПО в транспортных средствах: аппаратная часть авто служит около 15 лет, а программные платформы устаревают через 2–3 года — в этом центральная проблема отрасли. Низкий процент автомобилей имеет комплексную функцию OTA‑обновлений (по беспроводной сети); многие производители ограничиваются обновлениями информационно‑развлекательных…
Steer‑by‑wire : рулить станет легче.
Mercedes‑Benz первым среди немецких автопроизводителей внедряет систему электронного управления рулём (steer‑by‑wire) в модели EQS — она будет доступна как опция. В салоне — более плоская рулевая колонка (улучшает обзор приборов и облегчает посадку/высадку) и интегрированная в ступицу руля подушка безопасности…
ИИ покидает центры обработки данных и внедряется в реальные продукты
Физический ИИ (ФАИИ) объединяет ИИ с физическими системами — беспилотными автомобилями, роботами, дронами и т. д. — и выводит технологию из цифровой сферы в реальный мир. На CES 2026 он стал главной темой: ИИ покидает центры обработки данных и внедряется в реальные…
Почему актуаторы в человекоподобных роботах стоят так дорого?
Основная причина высокой стоимости человекоподобных роботов — цена механических и электромеханических компонентов, прежде всего актуаторов (приводов). По оценкам компании Schaeffler, без учёта ПО на приводы приходится около 55 % стоимости робота. Ещё 20 % уходит на роботизированные руки — их цена варьируется…
Китай планирует вернуть физические кнопки в автомобили.
Министерство промышленности и информационных технологий (МИТ) предложило сделать тактильные (физические) кнопки и переключатели обязательными в новых машинах. Предложение опубликовано 12 февраля 2026 года, а новый регламент (GB4094‑2016) может вступить в силу с 1 июля 2027 года. Физические элементы управления обязательно должны быть для: указателей…
Китай запрещает выдвижные дверные ручки в автомобилях
С 1 января 2027 года в Китае будет запрещено устанавливать в автомобилях электрически убирающиеся (выдвижные) дверные ручки. Правило затронет все новые машины, продаваемые в стране. Производители также должны будут доработать модели, которые планируют выпустить до 2029 года. Власти Китая приняли…
В ЕС создали первый чип для искусственного интеллекта.
Его разработал профессор Хуссам Амруш (Мюнхен) с использованием передовой 7‑нанометровой технологии. Чип может обрабатывать данные прямо на устройстве и не отправлять их в облако. Это повышает кибербезопасность и снижает риск перехвата данных.Чип основан на открытом стандарте RISC‑V , а значит, его…
Киберугроза и автомобильная промышленность. Оказывается, кибератаки могут совершаться и на автоотрасль.
По статистике, 75 % компаний оценивают уровень угрозы как «высокий» или «очень высокий». При этом лишь 47 % уверены, что могут надёжно защититься.Как пример кибератаки — атака на Jaguar Land Rover.В конце августа прошлого года компания подверглась кибератаке. В результате…
«Зависимость» электродвигателей
Несмотря на рост эффективности использования материалов, спрос на сырьё для электродвигателей растет. — Редкоземельные элементы (например, неодим и диспрозий) очень важны для производства — их «критичность» оценивают в 9,83 балла из 10. Спрос на них растёт на 6–8 % в год.Отметим,…
Эластичный электролит
Швейцарские учёные из Empa придумали новый материал для твердотельных батарей — эластичный электролит на основе модифицированного силикона (полисилоксана). Что это даёт:— Материал одновременно гибкий и достаточно прочный. Благодаря гибкости он не теряет контакт с элементами батареи, даже когда они меняют…