Компании Aumovio и Tesa создали съёмную клеевую ленту (шириной 2 мм) для крепления OLED‑ и LCD‑дисплеев вместо традиционных жидких клеёв. Лента наносится роботом, обеспечивает прочное, но разборное соединение — его можно разъединить натяжением, нагревом или током. Преимущества: меньше брака при сборке, проще ремонт (замена отдельных модулей), удобная переработка, тонкие рамки (как в смартфонах), быстрая интеграция в производство. Технология протестирована, серийное внедрение запланировано на второй квартал 2026 года. На выставке User Experience Technology Expo (14 апреля 2026 года, Бабенхаузен) Aumovio также показала камеру за стеклом дисплея для наблюдения за водителем.

Китайские автокомпании разрабатывают новые модели на 25–30 % быстрее и на 20–30 % дешевле, чем…

Компании Aumovio и TrinamiX разработали устройство для измерения уровня алкоголя в крови — его можно интегрировать в приборную панель автомобиля. Вместо дыхательного теста достаточно приложить палец к датчику. Миниатюрный БИК‑спектрометр направляет световые импульсы в ткани, ИИ анализирует отражение света и выявляет молекулы этанола. Результат: предварительный — через 2 секунды (зелёный/красный сигнал), полный — через 10 секунд. Точность — 0,15 ‰ (лучше, чем у дыхательного теста: у Draeger — 0,17 ‰), прецизионность — менее ±0,07 ‰. Преимущества: непрерывное измерение, не зависит от дезинфицирующих средств, простая процедура. Цель — повысить безопасность и реализовать концепцию «Vision Zero» («Ноль смертей»). Технология представлена на CES в Лас‑Вегасе (январь 2026), испытания идут в Университетской клинике Гейдельберга, производство возможно в 2028–2029 годах.

Bridgestone ввела в эксплуатацию симулятор вождения DiM500 VI‑класса в своём научно‑исследовательском центре недалеко от Рима.…

Мог ли в 1886 году карл Бенц предположить, что через сто с небольшим лет его…

AVL List GmbH и VCarsystem заключили стратегическое партнёрство для разработки решений нового поколения в области…

Традиционные монолитные системы на кристалле (SoC) достигают технических пределов — на смену им приходят чиплеты. Они обеспечивают гибкость и масштабируемость: каждый выполняет автономную функцию и комбинируется с другими. По данным PatSnap, это сокращает время разработки микросхем до 25 %, позволяет параллельно работать над разными компонентами и повторно использовать проверенные решения (например, для контроллеров ввода‑вывода или памяти). В рамках трёхлетнего европейского проекта CHASSIS идёт развитие чиплетных технологий для программно‑определяемой мобильности. В числе 18 участников — BMW, Renault/Ampere, Stellantis, Valeo, Bosch, Infineon, NXP, Siemens, CEA, imec, Фраунгофер и др. Цель — создать трансграничную экосистему чиплетной электроники для автомобильной промышленности.

Toyota запускает «циклические заводы» для переработки авто по принципу замкнутого цикла. Первый такой завод работает…

Компания PEM (Рейнско‑Вестфальский технический университет Аахена) совместно с Röscher GmbH в рамках проекта «REFORMAT» (финансируется Федеральным…

Управление устареванием ПО в транспортных средствах: аппаратная часть авто служит около 15 лет, а программные…

Mercedes‑Benz первым среди немецких автопроизводителей внедряет систему электронного управления рулём (steer‑by‑wire) в модели EQS —…

Физический ИИ (ФАИИ) объединяет ИИ с физическими системами — беспилотными автомобилями, роботами, дронами и т. д.…