Всесезонные шины: технологии и ограничения

Развитие всесезонных шин — это постоянный поиск баланса между противоречивыми требованиями. От одной шины ожидают хорошего сцепления, устойчивого управления, низкого износа, малого шума и экономичности. Совместить все эти свойства одновременно сложно, особенно когда шина должна одинаково хорошо работать и летом, и зимой.

Летние шины рассчитаны на тёплую погоду и сухой асфальт, а зимние — на холод, снег и лёд. Всесезонные модели пытаются объединить оба подхода, но неизбежно уступают специализированным шинам в экстремальных условиях.

Заметный прогресс стал возможен благодаря новым резиновым смесям. Сегодня в них широко используется силика, которая помогает сохранять эластичность на холоде, улучшает сцепление на мокрой дороге и снижает сопротивление качению. Это делает всесезонные шины более универсальными в широком диапазоне температур.

Не менее важен и рисунок протектора. Современные всесезонные шины обычно имеют направленный V-образный профиль, который лучше отводит воду и снижает риск аквапланирования. Дополняют его 3D-ламели — специальные прорези, которые увеличивают сцепление на снегу, но при торможении «замыкаются» и делают протектор более жёстким.

Тем не менее физические пределы остаются. Испытания показывают, что на льду и в суровых зимних условиях всесезонные шины заметно хуже зимних. Поэтому они хорошо подходят для регионов с мягким климатом, но в холодных зимах полноценной заменой зимним шинам не являются.