- Анализ собственных частот и форм колебаний (глобальная динамическая жесткость, модальный анализ)
- Анализ путей распространения вибрации по структуре
- Расчет передаточных функций вибраций
- Анализ локальной динамическй жесткости
- Анализ чувствительности динамической жесткости
- Оптимизация опор силового агрегата
- Анализ внешней акустики (излучение шума при вибрации, например, двигателя)
- Расчет внутренней акустики (например, салона автомобиля)
- Расчет распространения шума, частотных характеристик (системы впуска и выпуска двигателя)
- Оценка аэроакустического шума (шум от наружнего зеркала, при обтекании препятствий, в системе отопления, кондиционирования и вентиляции)
Audi представила обновлённый трёхлитровый дизельный двигатель V6 TDI quattro для моделей Q5 и A6.
Двигатель мощностью 220 кВт (299 л. с.) с максимальным крутящим моментом 580 Нм оснащён технологией MHEV Plus, которая за счёт частичной электрификации повышает производительность, снижает расход топлива и выбросы CO₂. В систему входит стартер‑генератор мощностью 18 кВт (24 л. с.),…
Прорыв в робототехнике и «умном» производстве.
На выставке CES 2026 компания Hyundai привлекла внимание масштабной экспозицией посвящённой робототехнике. Центральным экспонатом стал человекоподобный робот «Атлас», разработанный Boston Dynamics (дочерней структурой Hyundai). Его ключевая особенность — способность поднимать грузы свыше 50 кг.По заявлениям Hyundai, «Атлас» превосходит человека по…
Renault начнёт производство военных беспилотников по запросу Министерства обороны Франции.
Компания будет сотрудничать с фирмой Turgis Gaillard, которая уже разработала военный дрон. Цель партнёров — создать дистанционно управляемый боеприпас большой дальности для наблюдения и разведки. Планируемый объём производства — около 600 единиц в месяц. Контракт оценивается в 35 млн евро на начальном этапе;…
Битва двигателей: почему осевые пока не вытесняют радиальные
Осевые двигатели претендуют на замену классических радиальных в электромобилях, но их главное препятствие — высокая стоимость.Радиальные двигатели остаются стандартом автопрома, однако осевые (с аксиальным направлением магнитного поля) демонстрируют преимущества: высокий крутящий момент, лучшую эффективность использования магнитного материала, широкий диапазон скоростей…
Устаревшие системы и кадры: главные тормоза для ИИ в автопроме
Исследование BearingPoint (Agentic AI) показало, что автомобильная и промышленная отрасли активнее других инвестируют в ИИ, но сталкиваются с уникальными барьерами. Главные проблемы: интеграция с устаревшими ИТ‑системами (60 % руководителей против 29 % в других секторах) и организационное сопротивление изменениям (51 % против 20 %). Кроме того,…
Вода в дизтопливе — зачем?
Технология WiDE (вода в дизельном топливе) позволяет снизить выбросы дизельных двигателей: по данным нигерийских исследователей, сокращение выбросов оксидов азота (NOₓ) может достигать 67 %, твёрдых частиц — 68 %. Принцип работы: в топливо добавляют мельчайшие капли воды и поверхностно‑активные вещества…
Так ли безопасны натрий-ионные батареи?
Натрий‑ионные батареи (SIB) позиционируются как экологичная и экономичная альтернатива литий‑ионным (LIB), однако их безопасность требует тщательной проверки — особенно при повышении плотности энергии.Федеральный институт BAM совместно с ESRF и Институтом Фраунгофера протестировал SIB и два типа LIB (с никель‑марганцево‑кобальтовым катодом…
От скорости до манёвров: какие нарушения совершают водители разных возрастов
По данным Федерального статистического управления (Destatis) за 2024 год, причины ДТП существенно различаются в зависимости от возраста водителей: -18–24 года: чаще всего виновны в превышении скорости (19,7 %) и несоблюдении дистанции (19,2 %); алкоголь — фактор аварий в 3,5 % случаев; физические и психические нарушения…
Тестирование авто в виртуальных условиях
Технический университет Граца (кампус Инфельдгассе) совместно с компанией Magna запустил современный автомобильный симулятор для тестирования и оптимизации конструкций автомобилей, шасси, параметров шин и систем помощи водителю. Устройство создаёт максимально реалистичные условия вождения благодаря ряду технологических решений: мгновенная реакция системы (3– 4 миллисекунды) обеспечивает плавность ощущений и снижает риск укачивания; шестистоечная подвижная платформа воспроизводит все типы движения (поступательные — вперёд‑назад, вверх‑вниз; вращательные; наклоны и тангаж); высокочастотная передача вибраций (свыше 100 Гц) позволяет почувствовать мельчайшие неровности дороги и текстуру дорожной разметки; системы виртуальной реальности генерируют фотореалистичные дорожные сценарии для тестирования приборных панелей, элементов управления и ассистентов водителя. Финансирование проекта организовано следующим образом: компания Magna профинансировала закупку и монтаж оборудования, а Технический университет Граца обеспечивает текущую работу Центра передового автомобильного симулятора. Арно Айхбергер, руководитель Института автомобильной инженерии ТУ Граца, подчёркивает, что симулятор устраняет разрыв между теоретическим проектированием автомобилей и их реальным восприятием водителями‑испытателями.
Проектируем на отечественном ПО: применение PRADIS в судостроении
В рамках партнёрского проекта Консорциума «Развитие» (компании «АСКОН», «Ладуга», «ТЕСИС», «Сигма технологии», НТЦ «АПМ») и ПКБ «Петробалт» проведено тестирование российских ПО для судостроения на реальном проекте PBSHB6. Для создания расчётной модели задействован пакет системного моделирования PRADIS компании «Ладуга». В приложении…