- Разработка конечно-элементных моделей для структурных задач (прочность, NVH анализ)
- Разработка конечно-элементных моделей для задач разрушения (краш-тесты)
- Разработка конечно-объемных моделей для задач динамики жидкости и газов
В настоящее время метод конечных элементов является основным методом для анализа изделий на прочность.
Нашими специалистами выработаны специальные требования к конечно-элементным моделям для различных задач. Каждая созданная нами модель проходит тест на удовлетворение этим требованиям. Возможно создание модели по критериям заказчика.
Для решения задач методом конечных элементов, необходимо подготовить конечно-элементную модель изделия. Сложность данной модели зависит от сложности геометрической модели и требований к точности.
Различные виды расчетов могут определять различные требования к модели. Качественная модель адекватно отражает реальные физические процессы, поэтому легко валидируется. Для получения качественной модели существующих в настоящее время автоматических инструментов может быть недостаточно.
Автоматические генераторы конечно элементной сетки несовершенны. Они позволяют получать оболочечные модели с треугольными элементами (TRIA) или объемные модели из тетраэдров (TETRA). Такие модели могут обеспечить необходимую точность только для простых задач, круг которых невелик.
В реальных задачах, со сложной геометрией, необходимо применение четырехугольных элементов (QUAD) или гексаэдров (HEXA). При этом наличие треугольных элементов либо не допускается вообще, либо допускается очень малое число.
Audi представила обновлённый трёхлитровый дизельный двигатель V6 TDI quattro для моделей Q5 и A6.
Двигатель мощностью 220 кВт (299 л. с.) с максимальным крутящим моментом 580 Нм оснащён технологией MHEV Plus, которая за счёт частичной электрификации повышает производительность, снижает расход топлива и выбросы CO₂. В систему входит стартер‑генератор мощностью 18 кВт (24 л. с.),…
Прорыв в робототехнике и «умном» производстве.
На выставке CES 2026 компания Hyundai привлекла внимание масштабной экспозицией посвящённой робототехнике. Центральным экспонатом стал человекоподобный робот «Атлас», разработанный Boston Dynamics (дочерней структурой Hyundai). Его ключевая особенность — способность поднимать грузы свыше 50 кг.По заявлениям Hyundai, «Атлас» превосходит человека по…
Renault начнёт производство военных беспилотников по запросу Министерства обороны Франции.
Компания будет сотрудничать с фирмой Turgis Gaillard, которая уже разработала военный дрон. Цель партнёров — создать дистанционно управляемый боеприпас большой дальности для наблюдения и разведки. Планируемый объём производства — около 600 единиц в месяц. Контракт оценивается в 35 млн евро на начальном этапе;…
Битва двигателей: почему осевые пока не вытесняют радиальные
Осевые двигатели претендуют на замену классических радиальных в электромобилях, но их главное препятствие — высокая стоимость.Радиальные двигатели остаются стандартом автопрома, однако осевые (с аксиальным направлением магнитного поля) демонстрируют преимущества: высокий крутящий момент, лучшую эффективность использования магнитного материала, широкий диапазон скоростей…
Устаревшие системы и кадры: главные тормоза для ИИ в автопроме
Исследование BearingPoint (Agentic AI) показало, что автомобильная и промышленная отрасли активнее других инвестируют в ИИ, но сталкиваются с уникальными барьерами. Главные проблемы: интеграция с устаревшими ИТ‑системами (60 % руководителей против 29 % в других секторах) и организационное сопротивление изменениям (51 % против 20 %). Кроме того,…
Вода в дизтопливе — зачем?
Технология WiDE (вода в дизельном топливе) позволяет снизить выбросы дизельных двигателей: по данным нигерийских исследователей, сокращение выбросов оксидов азота (NOₓ) может достигать 67 %, твёрдых частиц — 68 %. Принцип работы: в топливо добавляют мельчайшие капли воды и поверхностно‑активные вещества…
Так ли безопасны натрий-ионные батареи?
Натрий‑ионные батареи (SIB) позиционируются как экологичная и экономичная альтернатива литий‑ионным (LIB), однако их безопасность требует тщательной проверки — особенно при повышении плотности энергии.Федеральный институт BAM совместно с ESRF и Институтом Фраунгофера протестировал SIB и два типа LIB (с никель‑марганцево‑кобальтовым катодом…
От скорости до манёвров: какие нарушения совершают водители разных возрастов
По данным Федерального статистического управления (Destatis) за 2024 год, причины ДТП существенно различаются в зависимости от возраста водителей: -18–24 года: чаще всего виновны в превышении скорости (19,7 %) и несоблюдении дистанции (19,2 %); алкоголь — фактор аварий в 3,5 % случаев; физические и психические нарушения…
Тестирование авто в виртуальных условиях
Технический университет Граца (кампус Инфельдгассе) совместно с компанией Magna запустил современный автомобильный симулятор для тестирования и оптимизации конструкций автомобилей, шасси, параметров шин и систем помощи водителю. Устройство создаёт максимально реалистичные условия вождения благодаря ряду технологических решений: мгновенная реакция системы (3– 4 миллисекунды) обеспечивает плавность ощущений и снижает риск укачивания; шестистоечная подвижная платформа воспроизводит все типы движения (поступательные — вперёд‑назад, вверх‑вниз; вращательные; наклоны и тангаж); высокочастотная передача вибраций (свыше 100 Гц) позволяет почувствовать мельчайшие неровности дороги и текстуру дорожной разметки; системы виртуальной реальности генерируют фотореалистичные дорожные сценарии для тестирования приборных панелей, элементов управления и ассистентов водителя. Финансирование проекта организовано следующим образом: компания Magna профинансировала закупку и монтаж оборудования, а Технический университет Граца обеспечивает текущую работу Центра передового автомобильного симулятора. Арно Айхбергер, руководитель Института автомобильной инженерии ТУ Граца, подчёркивает, что симулятор устраняет разрыв между теоретическим проектированием автомобилей и их реальным восприятием водителями‑испытателями.
Проектируем на отечественном ПО: применение PRADIS в судостроении
В рамках партнёрского проекта Консорциума «Развитие» (компании «АСКОН», «Ладуга», «ТЕСИС», «Сигма технологии», НТЦ «АПМ») и ПКБ «Петробалт» проведено тестирование российских ПО для судостроения на реальном проекте PBSHB6. Для создания расчётной модели задействован пакет системного моделирования PRADIS компании «Ладуга». В приложении…